Dans ce film d'action qu'est «War» avec des vedettes de série B comme Jet li et Jason Statham, quand un cameo aux allures de grandes vedettes débarque, toute l'attention est sur lui. C'est ce qui est arrivé quand le Hellcat de Confederate Motorcycle est arrivé sur le plateau du film. Alors que la douzaine de «crotch rocket» japonais attendais patiemment leur tour, dont deux se sachant désigné comme kamikaze, le chat de l'enfer se laissait admirer sur sa remorque personnelle.
À près de 70,000 $ et des proprios célèbres comme Tom Cruise et Brad Pitt, la bête peut bien attirer les foules et se laisser désirer. Puis, un «burnout» plus tard, une petite promenade de santé pour attirer les méchants dans un guet-apens et un baroud d'honneur pour mettre la patte sur le dernier des vilains, le Hellcat pouvait alors retourner dans sa vitrine faire baver d'envie les badauds.
Dans les extras du DVD, on glisse un mot sur le son donné au Hellcat. Déjà que la machine a un son très distinctif, ils en ont accentué la rondeur pour le rendre un peu plus agressif, «enormous» comme ils disent. Son arrivée dans la scène est toute en douceur, mais comme juste sa présence en impose, elle attire l'attention, et puis comme elle ajoute alors l'insulte à l'injure pour, littéralement rugir, l'effet est garantie.
08 Février 2008 - Album du vendredi, Avoir le bras long
Pour une technologie presque centenaire, en fait, 90 ans cette année, on ne peut pas dire que le bras oscillant avec direction par moyeu est un franc succès. Et pourtant, on y arrive, un peu comme pour le moteur électrique. Ce sont de ces idées qui, rapides à la gestation, sont plutôt lentes à l'éclosion. Je ne m'étendrai pas sur les détails de la chose, ce sera pour plus tard, l'album est pour les images, et j'en ai. Du premier, le Ner-a-Car en 1918, jusqu'à la flopée de prototypes et de dessins futuristes en passant par sa seule application accessible du principe, pour qui en a les moyens, la Bimota Tesi. Les puristes regretteront l'absence dans cet album de pièces maîtresses dans l'illustration historique de cette technologie, mais ce n'est pas ça non plus, ce sera pour plus tard, patience.
06 Février 2008 - Session de rattrapage: photos du salon de Bruxelles.
Nos voisins d'outre-Quiévrain (oui j'adore cette expression, mes excuses) du site vroom.be proposent une revue du Salon de Bruxelles, manifestation essentiellement consacrée à la reine automobile, mais qui comporte aussi des morceaux de choix sur deux roues. L'on y a retrouvé avec plaisir la HP2 Sport de BMW, le prototype de la prochaine Yamaha V-Max, le KTM X-bow, la (toute) petite Ninja 250 pour vous les jeunes (hé hé), la Ducati 848, les constructeurs Aprilia et Guzzi, la Honda NH-01, la Suzuki GSX-F 650 ainsi que l'eSolex.
06 Février 2008 - La légende du FMX Pastrana heurte un cerf en Rally.
...il est en tête de la compétition sur sa Subaru Impreza n°199, un numéro auquel il est resté fidèle depuis ses bécanes Suzuki tout au long de sa carrière en FMX et SX. Mais alors qu'il ne leur restait que 11 miles (autour de 17 Km) à parcourir avant l'arrivée, leur WRX heurta un cerf ou une biche qui traversait la piste enneigée.
Les deux compétiteurs s'en sortirent sans dommage corporel, mais durent abandonner. L'animal n'eut visiblement pas cette chance, comme le montre cette caméra embarquée.
05 Février 2008 - Un avant-goût de ce qui nous attend ?
Après de graves accidents, les USA obligent d'apposer cet avertissement sur les quads (appelés chez eux ATV pour All Terrain Vehicle), interdisant leur conduite au moins de 16 ans. Ce cliché fait partie des photos que l'on stocke compulsivement sur son disque dur. Cependant l'examen de la loi prévoyant d'interdire la vente de mini-motos* (comprenant pit bikes, dirt bikes et pocket bikes) aux mineurs et de prohiber leur utilisation en dessous de 14 ans, m'amène à la ressortir du tiroir.
La traduction de cette mise en garde, qui s'apparente à ce qui existe sur tous les paquets de cigarettes occidentales (le fameux "surgeon general warning") donne à peu près ceci:
"Utiliser ce quad si vous êtes âgé de moins de 16 ans augmente vos chances de blessure sérieuse ou de mort" "N'utilisez jamais ce quad si vous avez moins de 16 ans".
05 Février 2008 - Un concours pour marquer les 10 ans de la série R.
...et les 30 ans de l'héritage de course, pourrions nous ajouter à la vue de cette photographie où la R1 pose avec la glorieuse YZR 500 de 1978. Nous vous avions déjà parlé de la Haga Race Replica sensée déjà célébrer cet anniversaire mais Yamaha n'en reste pas là. La firme organise un concours durant ses journées portes ouvertes nationales du 12 au 15 mars prochains, concours dont les bulletins de participations sont disponibles chez les concessionnaires et à déposer dans l'urne idoine chez eux.
Il vous permettra peut-être de remporter un voyage à la Yamaha Race Academy à Ascari en Espagne, pour un stage de près de deux jours au guidon de la nouvelle R6 et de la R1, tout en bénéficiant des conseils de pros du team Yamaha pour améliorer votre pilotage sur circuit. Et ce n'est pas tout, puisque vous pourrez également assister au Grand Prix de Catalogne
Ah le GP de Catalogne, les fans de MotoGP doivent d'autant plus apprécier ce Grand Prix quand on sait que son tracé n'a pas été retouché, contrairement au circuit F1 complètement transformé dans le dernier virage avant la longue ligne droite des stands pour être homologué par la FIA. Triste...
Mais rassurez vous si vous ne remportez pas le premier prix tant désiré, vous repartirez quand même au cours de votre visite avec un exemplaire du mag officiel de Yamaha "Insider", ainsi qu'avec un DVD de Valentino Rossi et ses 10 conseils pour améliorer sa conduite su circuit offert gracieusement par Yam (10 steps to improve track driving).
Délicate attention, pour une fois que vous n'aurez pas à marchander avec un concess' pour "gratter" quelque chose...
05 Février 2008 - La loi "mini-motos" objet d'une course Droite-Gauche.
Une proposition* de loi visant à mieux encadrer la vente et l'usage des mini motos sera déposée dans le courant de la journée. Mais c'est un point de vue différent de ce que proposent les sites motos que nous invitent à explorer deux dépêches de l'AFP et Reuters datées de ce week-end. Une perspective qui, avec le dialogue de sourds FFMC/député Mariani (photo) sur le contrôle technique, en dit long sur la déconnexion entre politiques et motards**, et ceci dans un marché des deux-roues en hausse.
Oh, ce n'est pas que je porte les mini-motos dans mon c?ur. Et vous savez, si vous nous lisez régulièrement, que la récente destruction par les Douanes de 280 de ses dangereuses cons?ursmade in China ne m'a pas ému plus que ça. Et plutôt satisfait même, notamment en raison de leur fabrication honteusement cheap.
Pour ce qui est du texte lui-même, on ne va pas tirer de plan sur la comète. On va se la jouer "juriste positiviste" en se contentant de ce qu'il en ressortira. Mais l'on peut tout de même apporter un éclairage sur la genèse de cette loi, qui est révélatrice du climat ambiant, et du peu de cas qui est fait de l'avis des utilisateurs des deux-roues.
C'est donc dans une ambiance marquée par la campagne des municipales, que ce qui ne devait être qu'un débat de plus au sein du pouvoir législatif, a fait l'objet d'une course à l'échalote entre groupes UMP et PS à l'Assemblée Nationale.
Le groupe socialiste avait déposé dès le 7 novembre déjà, un texte ayant pour objectif de contrôler "la vente des mini-quads, mini-motos et engins assimilables". Ceci à l'initiative de l'ancienne Garde-des-Sceaux Elisabeth Guigou (photo) et de Daniel Goldberg.
Le groupe UMP quant à lui, avait dans l'intervalle chargé quatre de ses membres de travailler sur ces mêmes sujets. Permettant au groupe de déposer le 29 janvier, soit à sept semaines des scrutins locaux, un texte sur les "conditions de commercialisation et d'utilisation de certains engins motorisés".
La proposition de loi (émanant de députés UMP) a été inscrite à l'ordre
du jour de ce mardi 5 février pour un examen dans l'hémicycle. Or en
fin de semaine dernière, et donc à un peu plus d'un mois de l'échéance précitée, le
groupe socialiste, ceci de façon opportuniste (comme ses adversaires d'ailleurs hein, pas de jaloux), proteste vivement.
La commission des Lois "tranche" alors et se prononce pour une proposition de loi commune (celle qui sera examinée aujourd'hui), mais en nommant comme rapporteur Sébastien Huyghe... façon de mettre en avant ce député qui briguera dans quelques jours la mairie de Lille face à la sortante Martine Aubry.
Résultat: aucun grand parti ne prendra la défense des propriétaires et utilisateurs de ces véhicules puisque les mini motos et les textes devant régir leur utilisation se retrouvent sous un feu croisé de la Droite et de la Gauche. Comptez sur les Verts pour enfoncer le clou.
Tout ça pour quelques voix de plus. Le tout dans un climat qui assimile le motard au fauteur de trouble et la possession de mini-moto à un style de conduite irresponsable. Faut-il rappeler qu'à Villiers-le-Bel la pocket bike avait été volée, et que ce n'est pas son propriétaire qui était en cause ?
*une proposition de loi émane du Parlement (assez souvent en sous-main du Gouvernement), alors qu'un projet de loi émane, lui, du Gouvernement. Je vous épargne le moyen mnémotechnique que tout jeune étudiant en Droit utilise pour se souvenir de ce qui est devenu, pour les anciens de la Fac, une évidence.
**je me revois encore à l'annonce du gouvernement Fillon me réjouir d'y savoir présent Xavier Bertrand, motard très "roule-toujours". L'aurait juste fallu le nommer au bon poste...
04 Février 2008 - Triumph Bonneville Paul Smith et casques Ruby
Les Bonneville T100 de Paul Smith sont déjà de la vieille histoire, mais je suis tombé sur ces casques des Ateliers Ruby, parfaits pour accompagner une de ces Triumphs aux couleurs acidulées. Créés par le directeur artistique Jérôme Costes, ils sentent le luxe et le cuir d'agneau, et sont livrés dans une boîte à chapeau en cuir avec monogramme et tout. Même le logo Ruby, avec la patte du R qui s'étire semble prendre exemple sur celui de Triumph.
La traversé du «Channel» ne se fera jamais en aussi beau linge, surtout que les deux marques cherchent à nous habillé et accessoirisé de pied en cap. On est snob ou pas, et tant qu'à prendre le champ, autant le faire avec style, surtout qu'un peu d'herbe séchée sur le rebord d'un de ces casques est très in, du moins j'imagine.
On vous en parlait déjà à la mi-décembre, de cet Hypermotard de Ducati revu et hyper vitaminé aux stéroïdes par Roland Sands. Rien de nouveau sinon ces images officielles, question de mettre la table pour une tournée printanière de divers Salons en Amérique du Nord, et vendre des pièces de haute performance à la caisse, parce qu'en bout de ligne, c'est ce qui paye les factures à la fin du mois
Et question de na pas être trop léger (c'est une blague, on est pas rancunier, on a juste de la mémoire), cette autre image du film «Iron Man» dont une nouvelle bande annonce sera diffusée lors de la retransmission du Super Bowl, demain dimanche.
On y voit quelques joujoux de l'homme de fer, dont une Audi R8, une Cobra Shelby, une Saleen S7 et un Tesla Roadster, ainsi que deux Bobbers. Celui en noir à droite de l'image ressemble à ce qu'on aurait aimé voir chez Harley, en lieu et place du balourd Cross Bones. Désolé, j'en rajoute sur le Cross Bones, mais c'est plus fort que moi. Un Bobber, c'est minimaliste ou n'est pas, le reste est aberration.
Le marché des deux roues a encore progressé en France et ce sont plus de 100000 scooters qui ont été vendus en 2007. Le Satelis 500 est commercialisé depuis l?année dernière et Peugeot annonce sur ses brochures que son maxi scooter « est un pur condensé de puissance et d'accélération »? Le blogmoto se devait de l?essayer...
L?avant du scooter est très profilé et l?on retrouve indéniablement des gènes de la marque automobile Peugeot en faisant le tour des plus de 2 m de la machine.
Sur tous les modèles Satelis un seul et unique logo affiché sur le côté gauche du scooter affiche la cylindrée du moteur.
Peugeot commercialise sa gamme Satelis avec des moteurs dont les cylindrées vont de 125 cm3 (4 soupapes de 15 cv ou 125 Compressor de 20 cv), 250 cm3, 400 cm3 et 500 cm3.
Le
Satelis en version 125 cm3 a été la meilleure vente de Peugeot pour le marché des scooters l?année dernière, soit
5729 unités.
La fourche à l?avant est de 40 mm et le Satelis reçoit deux disques de 260 mm de diamètre et un 240 mm à l?arrière.
A l?arrière, c?est un double amortisseur hydraulique réglable en 4 positions qui s?occupe de la suspension.
Peugeot a inventé et breveté un système pour diminuer les vibrations et
assurer plus de rigidité entre le châssis et le moteur, le DSL (Dual
Swinging Linkage).
Le tableau de bord est très complet. Le compteur de vitesse est gradué jusqu?à 170 km/h et est aussi gradué en miles pour les marchés Anglos Saxons. S?affichent aussi la distance parcourue, l?heure, la température d?huile, charge de la batterie ou encore période avant le prochain entretien.
Le Satelis dispose aussi d?un thermomètre, indiquant 0°C le jour du test ?
Le pot d?échappement est en en inox pour allonger sa durée de vie.
Une boîte à gants sécurisée abrite une prise allume cigare de 12V pour recharger un téléphone ou un GPS et un espace de rangement pour une bouteille de 1 litre.
Un anneau sur la colonne de direction entre les jambes du pilote permet d?accrocher un sac et un vide poche se trouve au centre du guidon pour se débarrasser de clefs, porte monnaie ou lunettes?
Le Satelis est équipé de feux de détresse (warning) et est équipé d?un double éclairage halogène avec des lampes H7, plus efficace de 30% par rapport à un éclairage normal.
Le coffre situé sous la selle à l?arrière s?ouvre à distance grâce à une télécommande et peut loger deux raquettes de tennis ou deux casques intégraux. Les scooters Peugeot de la gamme Satelis ont deux béquilles, une centrale et une latérale.
La visibilité est bonne derrière la bulle et les angles morts n?existent plus grâce à des rétroviseurs asphériques offrant une vision des meilleures du marché. L?accès au réservoir de 14 litres se fait devant la selle au niveau des chevilles du pilote.
La prise en main est très facile et rapide et le Satelis se maîtrise parfaitement dans les embouteillages ou la circulation en ville en dépit de sa forte cylindrée.
Le moteur du Satelis 500 est un monocylindre 4 temps à 4 soupapes de 492,7 cm3 à injection électronique et refroidissement liquide.Il développe presque 40 cv pour un couple maxi de 42,1 Nm à 5250 tr/min. Le Satelis 500 atteint plus de 170 km/h au compteur pour une vitesse
réelle chrono d?environ 154 km/h. Le tout pour une consommation moyenne raisonnable inférieure à
5 litres au 100 km.
Très maniable, ce Satelis 500 pèse pourtant plus de 213 kg à sec. Le scooter vibre un peu lors des reprises ou à haute vitesse mais le confort reste excellent. Idem pour le passager qui est très bien traité sur le Satelis avec une selle large et confortable. Les utilisateurs apprécieront surtout les "mini dosserets" lors de trajets plus longs que d'habitude.
Le Satelis 500 se négocie à 5999 euros dans sa version Premium, la version de base. Comptez 6149 euros pour la version City, la version Premium plus un antivol chaîne homologué intégré à l?arrière du scooter.
Pour 6599 euros vous aurez la version Executive, l?antivol de la version City plus le système de freinage ABS/PBS. Le système PBS permet de freiner les deux roues en même temps à partir du seul levier de frein arrière tout en bénéficiant de l?anti blocage.
Tous les scooters de la gamme Peugeot sont garantis 24 mois et bénéficient gratuitement de l'assistance dépannage 24H/24 du réseau automobile.
La finition est exemplaire et les performances sont largement
suffisantes pour vous faire perdre votre permis. Deux arguments
commerciaux suffisants pour accueillir ce scooter dans le garage
virtuel du blogmoto.
Merci à la concession All Bike de Tours pour le prêt du scooter et surtout pour la transmission de leur passion du scooter (Peugeot)....
Comme c'est l'époque des défilés, pourquoi ne pas explorer un petit peu la rencontre de deux mondes que tout semble séparer? D'un côté, nous avons un univers qui s'épanouit dans la grâce, la légèreté et le précieux, et de l'autre, un monde de bruit et de fureur. Mais comme les contraires s'attirent, la princesse drapée d'organza est souvent tentée de se laisser séduire par le voyou en habit de cuir noir. Et les photographes sont plus qu'enclins à satisfaire ce fantasme de pauvre petite fille riche, mais ne boudons pas notre plaisir, on aime que les pauvres petites filles riches aient des fantasmes, parce que nous sommes les voyous.
Cette dernière image n'en est pas une de mode, c'est un superbe portrait de groupe par un grand photographe, qui est surtout connu comme photographe de mode. Mais je ne pouvais passer à côté.
31 Janvier 2008 - Du Freestyle Motocross dans un centre commercial.
Si vous ne connaissez pas cette vidéo, je vous envie. Petr Kuchar et Petr Pilat s'exercent aux joies du FMX dans un centre commercial de Brno, sur la musique de Papa Roach "Last Resort". Agé de bientôt 37 ans, Petr Kuchar a été 13 fois champion tchèque, en motocross et supercross et numéro un dans cette dernière discipline pendant cinq ans de rang, toujours à l'échelon national.
La légende du cross de ce pays est aussi le mentor du jeune Petr Pilat, 17 ans cette année, considéré par certains comme un possible Travis Pastrana. Vous allez voir que le plus âgé de ces deux pilotes tchèques a de très beaux restes, et pour son cadet, que le talent n'attend pas le nombre des années. C'est parti pour les backflips et one handed lander...
Remplaçante en quelque sorte de la Hornet Cup, qui n'aura pas lieu cette année, la French Cup d'Honda oppose des CBR 600RR au cours de sept courses sur des circuits comme le Mans ou le circuit du Bol d'Or (Nevers Magny-Cours). Les dates vous sont communiquées à la fin de cette news
19-20 Avril 24 Heures du Mans
23-24-25 Mai Croix en Ternois
3-4 Juin Dijon
4-5-6 Juillet Pau
15-16-17 Aout Alès
1-2-3 Septembre Nogaro
13-14 Septembre Bol d'Or
Pour plus d'informations ou pour s'inscrire : TOUCH&GO tél. 04 66 78 77 24
touchandgo30@wanadoo.fr
Faute de participants, la Honda Hornet Cup 2008 a été annulée. Cette compétition qui a remplacé la CB cup en 2001 puis été remplacée par la French Cup devait faire son grand retour cette année, grâce à la sortie de la nouvelle Hornet. Elle devait normalement accueillir 48 participants pour six courses... Espérons qu'elle sera reconduite en 2009...
Depuis quelques temps vous pouvez voir sur vos écrans la série américaine à humour noir Docteur House.
D'ailleurs on peut souvent apercevoir Gregory House (Hugh Laurie) enfourcher sa Honda CBR 1000 RR Repsol Replica. Est-ce pour rejoindre plus vite l'hôpital, nous ne le saurons surement pas...
Pilotes novices, Michelin pense à vous en lançant sa nouvelle coupe. Au programme quatre catégories : 600 roadster, 1000 roadster, 600 sport et 1000 sport. Les droits d'inscription sont de 500 euros, auxquels s'ajoutent 160 euros pour chaque course. Pour plus de renseignements vous pouvez contacter
Touch and Go Communication au 04.66.56.82.88, ou par e-mail à touchandgo@wanadoo.fr .
1. Evolution du règlement :
Les pilotes ayant eu un timbre inter sont acceptés.
Les motos à partir de l'année modèle 2000 sont acceptées (2003 dans le règlement initial)
2. Evolution dans les catégories :
Les catégories 600 et 1000 Roadster étant nettement sous représentées, elles disparaissent au profit des catégories Sport qui comprendront 2 séries chacune. Une finale B a donc été crée, avec primes et lot pour les 3 premiers.
3. Le Calendrier comprendra 5 dates et 6 courses :
23-24-25 Mai Croix en Ternois
3-4 Juin Dijon
4-5-6 Juillet Pau
15-16-17 Aout Alès
1-2-3 Septembre Nogaro (2 courses)
Attention, Dijon et Nogaro se dérouleront en semaine.
31 Janvier 2008 - FFMC : Rencontre avec Thierry Mariani
Député du Vaucluse, Thierry Mariani est l'auteur d'une proposition de loi visant à rendre obligatoire le contrôle technique. Justifiant cette proposition par le fait que le nombre d'utilisateurs deux-roues tués sur les routes ne baisse pas, la FFMC est allé à sa rencontre.
A l'issu de cet entretien la FFMC et M. Mariani sont restés sur leur position, néanmoins ce dernier a reconnu que ce n'était pas un sujet prioritaire. Cependant, cette proposition reste valide jusqu'à la fin de son mandat, c'est-à-dire 2012... Bref contrôle ou pas contrôle, la question reste entière...
31 Janvier 2008 - Australian Monster, une "moto" de 13 tonnes.
En fait malgré ce titre laconique, je suis content. Oui, heu-reux. Le Robosaurus (dernière photo) a été mis aux enchères dernièrement*, et avant de le revoir sous peu, aucun car crusher sérieux n'était là pour tenter d'assouvir ma soif pourtant inextinguible de tôles froissées et de grand spectacle. Arrive donc ce Monster Motorbike from hell alias Australian Monster. 3 mètres de haut pour 9 de long, des pneus Caterpillar de camion miniers qui feraient passer Shaquille O'Neal pour une miniature à côté.
Motorisé par un moulin de poids lourds de chez Detroit Diesel, commandé par une boîte auto 6 vitesses, il a été inventé par le cascadeur Ray Baumann, baron Frankenstein de cette gentille créature. Pas de précision sur sa consommation mais il y a de quoi placer un militant écolo sous assistance cardio-respiratoire à mon avis. Selon le site worldcarfans, cette bête se produira au salon de Melbourne à partir du 29 février prochain.
Les grands constructeurs Japonais, dans leur marche vers la domination mondiale, ont su s'adapter parfaitement à la couleur locale pour mieux régner et diviser. Ainsi, Suzuki propose en Amérique du Nord pas moins de 20 modèles de ses cruisers, nommés «Boulevard». En Europe, où ce type de moto est moins populaire, seulement 3 modèles «Intruder» sont offerts. Avec les scooters, c'est la situation inverse qui se produit. Nous ne pouvons choisir que 2, 3 versions du Burgman, alors qu'au Japon, c'est rien de moins que 31 modèles différents qui sont proposés. Et si on ajoute les combinaisons de couleurs, le choix devient phénoménal.
À gauche, l'Intruder M1800R et à sa droite le Boulevard M109R. S'il y a une différence, seul Photoshop le sait. La subtilité du patronyme tient dans l'utilisation du système impérial pour signifier la cylindrée en Amérique.
On peut quand même regretter certains modèles qui ne font pas le voyage d'un océan à l'autre, comme ce migno «ChoiNori», qui semble tout droit sorti d'un Manga avec ses formes arrondies et ses couleurs pastel. Un autre que je prendrais bien de ce côté-ci de l'Atlantique est le VanVan. Son allure rétro et ses gros pneus le rendent sympathique, mais malheureusement, ce n'est qu'un 125 cm3, et ça ne marche pas fort par ici cette cylindrée.
Mais là où Suzuki vise juste et partout, c'est avec ses sportives. La gamme des GSX-R fait école et la monstrueuse Hayabusa, un peu remanié cette année avec un moteur affiné de 1340 cm3 et une carrosserie à l'aérodynamisme revu. Elle demeure la référence en vitesse de pointe, qu'elle en détienne le titre ou pas dans son duel avec la Ninja ZX-14.
Mais Suzuki ne fabrique pas que le plus mignon des scooters et la plus rapide des bêtes, il offre aussi la quintessence de la convivialité, la V-Strom. Elle est idéale pour un couple friand de paysages bucoliques, voyageant léger et aimant les petites routes tranquilles. Un peu haute sur pattes, c'est d'ailleurs le seul reproche que je peux lui faire, les chevilles donnant sur les repose-pieds à l'arrêt. Mais, c'est aussi un reflex de Nord-Américain habitué aux customs et à la paresse d'ancrer les deux pieds bien à plat sur le sol. Sinon, sa moyenne cylindrée la rend agile sur tous les régimes, son freinage avec ABS est sans reproche et son coupe-vent ajustable convient à la plupart des gabarits. Mais bon, je suis peut-être un petit biaisé dans mon appréciation. J'ai passé mon permis sur une Suzuki, et c'est comme un premier amour que le temps qui passe rend plus doux qu'il ne devait être.
30 Janvier 2008 - Les motos et voitures de Steve McQueen en livre.
Sorti il y a 3 mois et passé inaperçu chez nous (mea maxima culpa) mais aussi de tous les blogs et sites frenchies sur les motos visiblement (gnark, gnark), voici une somme sur le King of Cool, abordé sous l'angle des véhicules qu'il a possédés ou pilotés. Il y a les inévitables Ford Mustang GT Fastback de Bullitt, la Porsche Gulf 917K*, Kawasaki, ci-dessus, et Triumph bien-sûr. Le tout sur 176 pages, pour près de 18 $, et préfacé par son fils Chad. Dispo à ma connaissance seulement sur Amazon.com.
*non représentées ici. Les images sont données à titre d'illustration, n'ayant pas (encore) ouvert ce livre.
BMW a vu trois de ses machines, soit la G650X Country, la HP2 MegaMoto et la K1200R Sport se classer aux «Good Design awards» du Musée d'architecture et de design de Chicago, The Chicago Athenaeum, en collaboration avec le Centre Européen pour l'Architecture, les Arts, le Design et les Études urbaines. Ouf! Une autre moto dans la catégorie «Transport» s'est classée, il s'agit de la ENV, la petite bombe à Hydrogène britannique dont on vous parlait en janvier de l'an passé.
Bien entouré dans cette catégorie, les motos se retrouvent à côtoyer un simulateur de vol québécois, un véhicule de sauvetage à propulsion hybride et quelques voitures allemandes, entre autres.
Il n'y a pas de premier prix, être choisi, c'est déjà être gagnant. On peut regretter la propension à sélectionner des séries complètes de produits dans une même catégorie, comme la moitié du catalogue Apple dans la catégorie «Électronique», mais bon. Alors, pour qui hésitait dans le choix de sa nouvelle moto BMW, vous savez maintenant lesquelles sont les plus belles.
29 Janvier 2008 - Ermax habille la Triumph Street Triple
Ermax s'attaque, enfin, à la Street Triple en proposant une tête de fourche Aeromax noire avec saute-vent double galbe, une béquille d'atelier et un capot de selle. Grâce à la tête de fourche, vous aurez un supplément de 20 cm d'hauteur qui vous offrirons un peu plus de confort, tout cela pour 150?. Le capot de selle lui, se négocie entre 80? et 130? et est en ABS thermoformé. Et enfin, vous n'aurez qu'à débourser 74? pour la béquille centrale.
29 Janvier 2008 - BMW Motorrad : Record de ventes pour l'année 2007
Grâce au marché de l'Europe occidentale, la marque allemande BMW Motorrad remporte un nouveau record pour 2007. Et ceci en renforçant son leadership autant sur le segment des cylindrées de plus de 500 cm3 (2007 : 20,4 %; 2006 : 19,8 %), que sur le marché dans son ensemble (2007 : 19,2 % ; 2006 : 18,5 %) malgré un recul des ventes sur le marché allemand avec des ventes en 2007 légèrement en retrait par rapport à l'année précédente, passant de 23617 en 2006 à 21504 en 2007, soit une baisse de 8,9 % en glissement annuel.
Le deuxième plus gros marché de la marque est à nouveau l'Italie, avec 14424 unités vendues, suivi par les Etats-Unis (12094 unités) et l'Espagne (10382 unités).
Le modèle le plus vendu en 2007 est, dans la catégorie routière, la BMW R 1200 GS avec sa petite soeur, la R 1200 GS Adventure. Comme prévu, la refonte actuelle de ces modèles a fait légèrement diminuer les ventes en 2007 par rapport à 2006 (30077 unités en 2007 contre 31138 en 2006).
Bref, de quoi commencer 2008 sous de bons auspices.
29 Janvier 2008 - Moto GP : Monster Ernegy partenaire de Kawasaki
Kawasaki annoncent qu'ils seront désormais associés à la boisson énergétique Monster Energy pour les saisons 2008 et 2009.
Ce contrat de deux ans avec Monster Energy va ainsi marquer la première apparition d'un partenaire grand public majeur sur les flancs de la Kawasaki Ninja ZX-RR de MotoGP, cela six ans après le retour de l'usine japonaise dans la catégorie-reine, un retour qui avait mis un terme à une absence de près de vingt ans.
Le nouvel habillage du Kawasaki Racing Team sera dévoilé pour à l'occasion des essais de pré-saison à Phillip Island en Australie le 29 janvier, quand les pilotes officiels, John Hopkins and Anthony West, poursuivront leur préparation de la saison MotoGP 2008...
Yoshio Kawamura : Directeur général, Kawasaki Motors Racing B.V.
«Ce partenariat avec Monster Energy est un nouveau signe majeur du fait que Kawasaki est désormais considéré comme un authentique challenger dans le Championnat du Monde de MotoGP, et plus seulement dans le paddock. Le seul fait d'avoir pu intéresser un annonceur grand public de cet envergure à notre Team, et le fait que Monster Energy veuille se servir de cette association avec Kawasaki pour développer sa présence sur le marché européen, prouve bien la progression qui a été la nôtre depuis notre retour dans la catégorie-reine en 2002. Monster Energy a déjà mené un partenariat incroyablement productif avec Kawasaki aux USA, et nous comptons bien parvenir à un succès équivalent au niveau mondial grâce à la collaboration engagée pour les deux prochaines années.»
Michael Bartholémy : Directeur de la compétition, Kawasaki Motors Racing B.V.
«Si nous avons pu découvrir quelque chose de Monster Energy depuis le début de nos négociations en vue de ce partenariat, c'est bien le partage d'une même passion profonde et quasi viscérale pour la compétition que Kawasaki. Et, bien sûr, ils partagent également la même relation privilégiée avec la couleur "Lime Green". On peut effectivement dire que l'accord est parfait. C'est une nouvelle étape historique pour le Kawasaki Racing Team, dans la mesure où ce partenariat de deux ans avec Monster Energy va marquer la toute première apparition d'un sponsor grand public sur les flancs de carénage de nos Ninja ZXRR.
Nous avons énormément progressé durant les douze derniers mois, et c'est la principale raison du rapprochement de Monster Energy avec Kawasaki. J'espère bien que si nous poursuivons cette progression tout au long de la saison 2008, nous serons à même de les inciter à faire le pas voulu pour viser le titre en 2009»
John Lee : Directeur du marketing sportif, Monster Beverage Company
«Monster Energy a vraiment été conquis par ses premiers pas dans le monde du MotoGP avec John Hopkins la saison dernière, et nous avons pu mesurer un excellent retour, particulièrement au niveau international. Pour nous le MotoGP est l'équivalent de la Formule 1 pour la moto, et la philosophie des actions de marketing sportif qui est celle de Monster Energy repose sur la compétition motocycliste, tout spécialement aux USA avec l'American Motocross et le Monster Energy AMA Supercross. Comme nous voulons nous développer au travers d'actions de marketing au niveau international, l'implication en MotoGP était une décision logique pour nous; nous sommes donc impatients de pouvoir suivre les prestations de choix qu'Hopper ne va certainement pas manquer d'effectuer au guidon des Kawasaki Ninja ZX-RR aux couleurs de Monster Energy.»
Scott Sepkovic : « Monster Beverage Company
«Monster Energy considère le MotoGP comme le Must de la compétition moto. Compte tenu de cela, c'est une plate-forme très importante pour bâtir l'image de marque de Monster Energy. Monster Energy est prêt à se lancer à la conquête du marché des boissons énergétiques et quel meilleur moyen d'y parvenir qu'en nous associant au Kawasaki Racing Team en MotoGP.»
Bref, de quoi voir sa boisson sous un autre angle...
Voici que la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière rajoute son grain de sel sur l'épineux sujet des contrôles techniques. Suivant les recommandations du Conseil Général des Ponts et Chaussées, le contrôle technique des motos devrait se mettre en place pour le second semestre 2009 via les centres auto.
Peu avare en paradoxe, ce rapport reconnait pourtant ne pas être en mesure de démontrer le lien entre état du véhicule et sécurité des deux-roues. Il attribue l?amélioration de la pollution automobile à la mise en place du contrôle technique auto, en "oubliant" au passage le rôle primordial des normes européennes. Enfin, il suggère qu?un contrôle technique permettrait de garantir les transactions entre particuliers sur le marché de l?occasion. Il omet en cela qu?il existe déjà une garantie légale (contre les vices cachés) qui joue entre particuliers et qu?un contrôle volontaire est toujours possible chez un concessionnaire moto.
La décision politique de mettre en place un contrôle technique moto pourrait être prise dans les semaines qui viennent à l?occasion d?une réunion du CISR (Conseil Interministériel de la Sécurité Routière). Pourtant, cette question est loin de faire l?unanimité y compris chez les professionnels. En l?absence de justification sérieuse, et face au coût attendu, la FFMC réaffirme son opposition à la mise en place d?un contrôle technique pour les motos qui ne serait qu?une contrainte bureaucratique de plus sans bénéfice du point de vue de la sécurité ni de l?environnement.
Au delà, la FFMC dénonce le développement progressif d?une société du contrôle qui déresponsabilise les citoyens. A l?heure où le pouvoir d?achat fait partie des principales préoccupations des Français, une telle mesure reviendrait à détourner des dizaines de millions d?euros supplémentaires du revenu des usagers de la route vers des entreprises privées et ce, sans bénéfice ni pour les usagers ni pour la société.
Sachez néanmoins que la FFMC a mis une pétition en ligne contre le contrôle technique. Affaire à suivre...
29 Janvier 2008 - Tout chaud, la nouvelle Ducati 1098 R en neuf photos.
Puisque la Desmosedici RR est une moto inaccessible alors il faut se résoudre, comme le dit Jeremy Korzeniewski en charge des motos sur l'autoblog, à considérer la 1098 R comme la meilleure Ducati en vente.
Et tant pis si personnellement je continue à trouver l'argument aérodynamique et surtout en course de l'échappement sous la selle un peu bidon, et quelle que soit la marque d'ailleurs... (on peut prendre plus d'angle: pipeau oui, vos sliders touchent avant le pot). Pas convaincus ? Regardez cette photo d'un grand champion.
Pour le reste, du traction control aux roues Marchesini en passant par la Öhlins 43 mm, c'est du beau et surtout très bon... avec 180, voire 186, chevaux en full.
source: ducati.com et autoblog.com & crédit photos: photos constructeur.
29 Janvier 2008 - Ambiance récréative et casse-gueule avec le Bockerl.
Ne cherchez pas sur ce véhicule japonais une quelconque innovation moteur: le Bockerl est à la moto (même pocket bike) ce que la glorieuse caisse-à-savon est à l'automobile: un ersatz et surtout un dérivatif. D'autant que son châssis et son train tiennent beaucoup plus du roller-in-line (type Bauer ou Rollerblade) que d'un deux-roues: ça tombe bien il en possède trois. Seuls son guidon et son esprit fun lui valent une place parmi notre blog. Et pour cela il lui faut une pente...
Et pas forcément une langue de bitume, puisque ses roues sont escamotables et que l'on peut y fixer un ski court (voir dernière photo de notre article), façon Snowblade, pour ceux qui connaissent.
Vu la position, une bonne sangle abdominale et une masse sacro-lombaire développée sont exigées, ainsi que des fessiers réceptifs et accueillants et des protections de Skateboard. A moins que vous décidiez de recycler votre vieille combi Dainese ou AlpineStar ? De quoi mettre à l'épreuve vos talents de cascadeurs.
source: taulard.net un excellent digg-like en Français
27 Janvier 2008 - Hell Ride, Virée d'enfer à Sundance
Hell Ride, ce film de méchants motards et de sacrés pétards a finalement été présenté à Sundance, le festival de films indépendants de Robert Redford se tenant à Park City en Utah. Inspiré des films de série B où la vengeance sert de moteur à l'action et la violence gratuite et le sexe débridé d'exutoire, la production de Quentin Tarantino semble bien appartenir au genre. Et déjà, les avis sont partagés. Incommensurable navet pour les uns, chefs-d'oeuvre du genre pour les autres, la carrière de ce film à petit budget, un maigre 3 millions de dollars, mais toute la liberté du monde, semble liée à la controverse qu'il suscite.
Affiche, images et de courts extraits du film après le saut de page.
En passant, Quentin Tarantino fut honoré à Sundance du «Ray-Ban visionary award», prix qui lui fut remis par Dennis Hopper. Ce qui n'a pas semblé être un baume sur son humeur, car on le voit ici s'en prendre à un paparazzi, le menaçant de lui botter le «cul» si ce dernier avait le courage de baisser sa caméra vidéo.
Annoncée par Buell comme un mélange parfait entre une moto de course et une moto de route cette XB12R a été élue "Meilleure moto de l'année pour les virages" par le magazine anglais Bike Magazine. La vigoureuse américaine XB12R Firebolt est enfin à l'essai pour le blog moto...
Si on vous parle de moto américaine la première marque de moto à laquelle vous penserez sera certainement Harley Davidson. Buell est le deuxième constructeur et en 2007 les ventes en France ont encore progressé de 10%. Récemment c'est une Buell chevauchée par Denis Bouan qui a gagné le Dark Dog Moto Tour 2007...
Par rapport à ses concurrents, Buell utilise moitié moins de pièces pour plus de légéreté et de maniabilité mais aussi pour réduire la complexité générale de la moto et notamment réduire le travail lors des interventions périodiques sur la machine.
Les ingénieurs de Buell ont réduit et équilibré les masses au maximum afin d'obtenir un centre de gravité situé beaucoup plus bas en dessous du pilote que d'habitude pour une moto de la marque.
Le résultat obtenu est une moto très compacte, belle à regarder à l'arrêt comme en mouvement. Buell joue la carte de la sportivité avec une moto dont le design agressif "tape à l'oeil" incite à la balade. Il est impossible de la manquer sur un parking ou en vitrine et on peut à distance la confondre avec une sportive japonaise.
Au premier regard cette XB12R ressemble à une sportive avec l'inclinaison de sa fourche et sa bulle aérodynamique. C'est surtout son inmanquable disque de frein périmétrique qui en fait une moto différente des autres. Le gigantesque disque est fixé à la jante et non au moyen comme d'habitude et l'étrier possède 3 pistons.
La seconde chose qui attire l'oeil est la courroie de transmission qui remplace la traditionnelle chaîne. Pour simplifier, quand l'amortisseur arrière d'une moto travaille la tension de la chaîne n'est pas constante et entraîne des irrégularités et des à-coups à l'accéleration ou au rétrogradage.
Avec cette courroie de 14 mm, Erik Buell, ancien ingénieur chez Harley Davidson et créateur de la marque Buell, assure que la "connexion est directe entre le poignet du pilote et la roue arrière"...
Entre autres avantages, la courroie n'a pas besoin d'entretien ni d'être régulièrement lubrifiée ou retendue. Sa durée de vie est concue pour durer le temps de la vie de la moto. D'origine, la XB12R est chaussée de pneumatiques dits de "haute performance", des Pirelli Diablo T de 120 à l'avant et 180 à l'arrière.
Le moteur 1203 cm3 de cette XB12R développe 100 cv et est fabriqué par Harley Davidson, la maison mère. Le couple maxi est de 110 Nm dont 75% sont disponibles à seulement 3300 tr/min.
Le réservoir se prolonge dans le cadre et contient 14,5 litres pour une consommation officielle aux 100 km de 4,3 litres sur route et de 5,8 litres en ville.
Dès la montée sur la machine on se retrouve dans une position très vers l'avant et les premiers ronds points et virages négociés ont finir de convaincre que l'on est bien en présence d'une machine exceptionnelle, un "Street Fighter" pur et dur.
Les 100 cv sont bien là mais ce qui impressionne le plus de la part du moteur est son couple. Ce bicylindre en V à 45° reprend absolument à n'importe quelle vitesse et rapport de boîte engagé. La boîte 5 rapports est couplée à un embrayage anti dribble. La moto est vraiment très maniable et facile à utiliser en raison de son centre de gravité bas. La bulle protège très bien jusque 130 km/h et les petits gabarits oublieront vite qu'elle pèse 179 kg à sec tant il est facile de se faufiller dans la circulation et d'enchaîner les virages. Les vibrations et le son généré par la machine sont inimitables et finissent vite de vous convaincre de l'exclusivité de la XB12R.
Je connaissais déjà le freinage périmétrique utilisé sur certaines machines de course mais n'en avais jamais essayé sur un modèle de grande série. Il n'était pas question de prendre de risque sur la route à faire de brutaux tests (et risquer le blocage puis la chute) et je n'ai pas vraiment fait la différence avec une autre moto. Ca freine très bien et c'est là le principal car la moto est très fougueuse et s'emballe rapidement. Le pilotage est très "viril" et requère une bonne condition physique. Pour chaque demi heure d'utilisation il vous faudra une dizaine de minutes pour vous en remettre et redescendre du nuage sur lequel la XB12R vous aura propulsé.
Pas de caméra embarquée à mettre sur internet malheuresement car l'essai a eu lieu sur route ouverte. En attendant un prochain essai sur circuit avec de vrais pilotes et de vraies vidéos il ne vous reste plus qu'à l'essayer et découvrir le rodéo mécanique à la sauce américaine...
Merci à la concession Buell et Harley Davidson Boucard de Tours pour le prêt de la bête sauvage.
